Carolabrücke
Funktionalität verbunden mit herben Betoncharme

Architekten: Eckart Thürmer, Rolf Berger und Michael Franke
Bauzeit:      1967-71
Adresse:     Carola Platz

"Die Carolabrücke zwischen Augustus- und Albertbrücke wurde 1892- 95 von H. Klette und K. Manck errichtet. Dieses 500 m lange Bauwerk war eine Kombination von Stein- und Eisenträgerwerk, das nur mit 2 Strompfeilern die Elbe überspannte. Erhalten sind lediglich die 1907 von Friedrich Offermann geschaffenen Reiterplastiken (Nereide und Triton) am Altstädter Brückenkopf. Nach irreparablen Kriegsschäden wurde die Brücke 1967-71 von Eckart Thürmer, Rolf Berger und Michael Franke mit einer Gesamtlänge von 120 m im Strombereich die längste Spannbetonkonstruktion der DDR."
(Architekturführer Dresden, 1997)

Voutenträger - Balkenbrücke

Beim näheren Betrachten fällt die Eleganz der Schwingung dieser schönen modernen Brücke auf. In rasanten Kurven flutet der Verkehr von einer auf die andere Elbseite - wirklich eine gelungene architektonische und ingenieur-technische Leistung.
Drei verschiedene Stränge verbinden Fahrradstreifen, Auto- und Straßenbahnverkehr in einer erträglichen Breite.
Für die schmalen stromlinienförmigen Pfeiler wurde, wie schon bei der Autobahnbrücke von 1936, eine Verkleidung in rotem sächsischen Granit verwendet.
Ausdrücklich wurde in der Planungsphase auf ein möglichst niedriges Bauwerk geachtet (ohne hohe Trägermasten etc.), die den freien Blick auf die berühmten Elbshilouette nicht beeinträchtigen.

Erneuerung und Bewahren

Die beiden Plastiken der alten Brücke thematisieren einmal mehr das große Thema Erneuerung und Bewahren in Dresden. Sie stehen zusammenhanglos und verloren am Rand der Wiese. Nur Eingeweihte wissen, daß es sich um Nereide (Alegorie der befruchtenden Kraft des Wassers) und Triton (Alegorie der zerstörischen Kraft des Wassers) handelt. Beim Jahrhunderthochwasser 2002 hätte ein Fernsehkameraschwenk auf diese Figur des tyrannischen Flußgottes Sinn gemacht.
Diese Relikte von der alten überbordend geschmückten Brücke der Belle Epoque kontrastrieren auf eine bizarre Weise mit dem spröden Reiz des konstruktiven Baus.


Die Carolabrücke ist nach Carola von Wasa (1833-1907) benannt, Gemahlin des sächsischen Königs Albert. Von 1971 bis 1991 trug die neue geschwungene Betonbrücke den Namen des ersten Dresdner Oberbürgermeisters von 1945 nach Zusammenbruch, Befreiung und Besetzung:
Dr. Rudolf Friedrichs. Der ehem. SPD- und spätere SED-Genosse Friedrichs stand als Ministerpräsident von 1946 der sächsischen Landesregierung vor. Er starb bereits im Juni 1947.

Carolabrücke mit Blick zum Rathenauplatz und Pirnaischer Platz nach Süden, ca. 1972

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Kühn gespannter Beton
Der Bau der Carolabrücke war 1968 eine gewagte Ingenieurleistung. Von Stefan Rössel
(SZ vom 12.05.05)

Als die Carolabrücke 1895 eröffnet wurde, war sie bereits die vierte Elbbrücke in der Stadt. Schon damals wurde besonders auf den Schiffsverkehr Rücksicht genommen. Um ihn möglichst wenig zu beeinträchtigen, bekam das 332 Meter lange Bauwerk im Strombereich nur zwei steinerne Pfeiler. Das gewährte eine Spannweite bis zu 61 Metern. Die Konstruktion wurde aus Stahlbögen mit Fachwerk errichtet.

Auch in der Epoche sollte sie eine zweite Voraussetzung erfüllen: Der Ausblick von der Brühlschen Terrasse auf die gegenüberliegenden Elbhänge musste frei bleiben. Deshalb wurde die Konstruktion flach gehalten; auf hochragende Pfeiler wurde verzichtet.

Mit dem Kriegsende kam 1945 auch die Zerstörung der Carolabrücke. Der Historiker Uwe Schieferdecker schreibt: „Am 7. Mai erreichten erste sowjetische Truppen die Neustadt. Am selben Abend zerstörten Sprengkommandos der SS die Dresdner Elbbrücken.“ Nur die Pfeiler blieben in der Elbe.

Die Maximen der ersten Konstruktion galten auch für den Neubau. Flach sollte er sein, um die Blickbeziehungen möglichst wenig zu stören. Und er durfte dem Schiffsverkehr nicht im Wege stehen. Die Reeder forderten sogar, den Strompfeiler auf Altstädter Seite zu beseitigen.

Das wurde mit einer völlig neuen Konstruktion erreicht. Spannbeton und Hohlkastenträger bilden das Grundgerüst. Das Hauptstück überspannt 120 Meter, so dass im Strombereich nur noch eine Stütze steht. Insgesamt kommt sie mit vier neuen Pfeilern aus. Ein Koppelträger hält drei getrennte Brückenteile für zwei Fahrbahnen und die Straßenbahngleise zusammen.

Auch die zweite Carolabrücke wurde in ein neues Verkehrskonzept eingepasst. Der Generalbebauungsplan von 1967 spricht von einer „neuen Trasse“ für eine autogerechte Stadt. Breite Schneisen ziehen von Albert- und Palaisplatz über die neue Brücke zur St.Petersburger und Budapester Straße.

Sie ist auch die mit Abstand am stärksten frequentierte städtische Brücke über die Elbe. 53 000 Fahrzeuge pro Tag wurden 2003 im Durchschnitt gezählt, 10 000 mehr als auf der Albertbrücke.

Generalbebauungsplan Dresden 1967

Im nebenstehenden Dresdner Bebauungsplan von 1967/ 1969 ist die radikal moderne Verkehrstrasse der Nord-Südschneise, die die Alt- und Seevorstadt von der östlich gelegenen Pirnaischen Vorstadt abtrennt und dem Großstadtverkehr alle Zukunftsprioritäten einräumt, gut zu erkennen. Die Planung ist nur z.T. realisiert worden. So ist der Verkehrstunnel am Wiener Platz erst nach 1989 entstanden, während der Platz völlig von Autoverkehr befreit worden ist. Der überdimensionierte Pirnaische Platz, der Rathenau- bzw. Carolaplatz auf der Neustädter Seite sowie die überbreiten Fahrbahnen sind jedoch Resultat dieses hypertrophen, grenzenlos auf Wachstum eingestellten Verkehrskonzeptes, zu dem auch die Carolabrücke gehört.

Literatur:

Generalbebauungsplan und Generalverkehrsplan der Stadt Dresden. Rat der Stadt Dresden 1967

Barbara Schmucki: Der Traum vom Verkehrsfluß. Städtische Verkehrsplanung seit 1945 im deutsch-deutschen Vergleich (speziell München und Dresden), Frankfurt Main 2001 / Link zum vollständigen Text bei google
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Einge Jahre früher wie die Carolabrücke wurde von 1963-67 der Straßenzug Budapesterstraße von W. Thürmer über den 26er Ring und die Eisenbahntrasse errichtet - ebenso ein eindrucksvoller Verkehrsbau als typisches Beispiel der 60er Jahre in Deutschland.